Ситуація в Червоному морі порушила міжнародне судноплавство і триває вже деякий час. Зараз, незалежно від того, чи йдеться про премію за ризик чи надбавку за обхідний маршрут, вантажовідправники нижчого ланцюга не лише відчувають біль від перенесення витрат, але й мають почати мати справу зі своєчасністю постачання продукції.
Представник глобального гіганта з виробництва меблів для дому IKEA нещодавно заявив, що криза в Червоному морі може вплинути на ланцюжок поставок компанії, і деякі продукти постачатимуться із затримкою або скороченням поставок.
IKEA також заявила, що оцінює інші варіанти маршрутів постачання, щоб гарантувати, що її продукція може бути доставлена клієнтам. Багато продуктів компанії зазвичай подорожують через Червоне море та Суецький канал із заводів в Азії до Європи та інших ринків.
Крім того, такі компанії, як Danone, молочна компанія зі штаб-квартирою в Парижі, Франція, і шведський виробник побутової техніки Electrolux також заявили, що приділяють пильну увагу ситуації в Червоному морі.
Згідно з даними, опублікованими Євростатом, обсяг торгівлі 27 країн ЄС з Китаєм у 2022 році становитиме 856,3 млрд. євро, з яких експорт до Китаю становитиме 230,3 млрд. євро, що становить зростання на 3,0%; імпорт з Китаю становитиме 626 млрд євро, збільшившись на 32,1%.
Основні торговельні партнери ЄС у 2022 році Джерело: див. водяний знак для порушення та видалення
У 2022 р. Китай став найбільшим джерелом імпорту в ЄС і третім за величиною ринком експорту, на нього припадає 20,8% і 9,0% відповідно.
Якщо криза Червоного моря не вдасться вирішити в короткостроковій перспективі, система ланцюга поставок між Європою та Азією буде перервана та порушена, що не лише вплине на інфляцію споживчих товарів на європейському ринку, але й матиме більший вплив на експорт. східноазіатських і китайських зовнішньоторговельних компаній. Великий вплив.
Як повідомляє Financial Associated Press, ще один контейнеровоз був атакований у вівторок за місцевим часом. Компанія MSC Mediterranean Shipping Company підтвердила, що її контейнеровоз MSC United VIII був атакований у Червоному морі.
Відомо, що інцидент стався близько 12:25 UTC, коли судно пливло до Пакистану. Усі члени екіпажу в безпеці, постраждалих немає, судно оглядається.
Зіткнувшись зі складною ситуацією в Червоному морі, багато судноплавних компаній оголосили про введення додаткових зборів. До них відносяться додатковий збір за порушення транспортування (TDS), додатковий збір за Червоне море (RSC), додатковий збір за пік сезону (PSS) тощо.
Maersk раніше заявляв, що 20-футовий стандартний контейнер, доставлений з Китаю до Північної Європи, очікується, що коштуватиме 700 доларів США додаткових витрат, у тому числі 200 доларів США за TDS і 500 доларів США за PSS.
Для вітчизняних компаній, які експортують до Європи, вони можуть слідкувати за веб-сайтом пошуку, щоб дізнатися про графіки судноплавства та ставки фрахту, і продовжувати звертати увагу та ретельно оцінювати ситуацію в Червоному морі. Однак через різницю в типах торгівлі різних компаній вони також мають різні рішення для транспортування вантажів.
За нинішньої неспокійної ситуації в Червоному морі, навіть якщо Maersk і CMA CGM наполегливо працюють над відновленням руху на маршрутах Червоного моря, ми повинні усвідомлювати можливість того, що вони знову перервуть судноплавство.
Якщо судно вирішить обійти мис Доброї Надії замість того, щоб пройти через Суецький канал, час роботи судна в одному напрямку збільшиться майже на 10 днів у морі.
